2016年1月29日

船乗りたちの歌 "酔いどれ水夫"

力仕事が多い船で、ロープを引くときに歌う歌

帆船の時代に、水夫たちはたくさんのロープを引く仕事がありました。
そんな彼らは、力を合わせて同じタイミングでロープを引くために歌を作っていました。

そんな歌をSea Chanty(シー・シャンテ)と言います。
日本でいう、ソーラン節のような感じですね。
今日は、アイルランド人やイギリス人にとってのソーラン節のような1曲を紹介します。

この歌はメロディーも軽やかで覚えやすく、シー・シャンテの中でも有名な曲で、どこかで聞いたことがある方も多いとおもいます。
歌詞を見ていくと、普段は使わない言葉がたくさん出てきて、海の世界を垣間見るようです。

酔いどれ水夫 "Drunken Sailor"の歌詞

今では民謡のような曲で、歌詞にもいろんなパターンがありますが、The Irish Rovers(アイルラン人の放浪者という意味だそうです)が歌っている有名なバージョンの歌詞をかいつまんで見ていきましょう。

iTunesから試聴、ダウンロードができます。試聴したら聞いたことある!と思うかもしれません。



What will we do with a drunken sailor? ×3
酔いどれ水夫をどうしよう?
Early in the morning
朝早くから

ストーリーは朝になっても酔っ払っている水夫をどうしようかみんなで考えるというものです。
朝には夜の間たたんでいた帆を開くため、そんな時に歌われた歌です。
酔いどれ水夫をどうしよう?という問いかけにたくさんの水夫がアイデアをリズムに合わせて歌い上げていきます。

Way hey and up she raises ×3
ウェイヘイ、帆をあげろ
Early in the morning
朝早くから

Shave his belly with a rusty razor ×3
腹を錆び付いたカミソリで剃っちまえ
Early in the morning
朝早くから

最初のアイデアからいきなりキツイことをしてきます
海風に吹かれて錆び付いたカミソリでお腹を剃るなんて、考えたくもないですね

Put him in a long boat till he's sober ×3
酔いが醒めるまで、ロングボートに突っ込んでおけ
Early in the morning
朝早くから

ロングボートというのは、船に積んであるボート(落水者の救助や島に上陸するのに使いました。)の一つです。
ロングボートはその中でも大きめで現在ではカッターと呼ばれているようなものです。
役立たずは船の上で釣り上げてあるゆらゆら揺れるロングボートの見えないところに入れておけという、まあまあ優しい対応ですね

Stick him in the scupper with a hawsepipe on him ×3
水が流れるホースパイプの中に突っ込んでおけ
Early in the morning
朝早くから

冷たい水で目を覚まさせようというのでしょうか?
ちなみにホースパイプというのは、船の錨につながる鎖が通るパイプでそのまま船の外につながっています。
船に打ち込んだ水が流れるのはもちろんのこと一歩間違えば、海に落ちたり怪我をする可能性もあるというちょっと過激な意見です。

Put him in the bed with the captain's daughter ×3
船長の娘とベッドに入れておけ
Early in the morning
朝早くから

昔の船は男の世界と思われがちですが、船長は娘や妻を一緒に船に乗せている事もありました。
そんな船長の小さい娘のベッドに入っているどころか近づいたことさえバレたら、船長はどんな罰をするかわかりません。
酔っ払っていても本能で一番気づきそうなそんな工夫された方法ですね。

That's what we do with a drunken sailor ×3
酔いどれ水夫はそうしてやるよ
Early in the morning
朝早くから

Way hey and up she raises ×3
ウェイヘイ、帆をあげろ
Early in the morning
朝早くから

こうして、この歌を歌いながら毎日帆を上げていくのです。

ちなみに、この他にもいろんなアイデアがあるので幾つか紹介します。

Put him in the bilge and make him drink it
船の底の汚い水につけてやれ

bilge(ビルジ)というのは船の底に溜まった船の中で考え得る限り一番触りたくないような水です

Heave him by the leg with a running bowline
足をロープで括り付けて逆さに吊り上げてやれ

running bowline(ランニングボーライン)とは、結び方の一つで海でよく使うもやい結びではなく、ロープを引くと輪が小さく閉まる結び方(日本語で言う罠結びのようなもの)です。
猟師が輪の中に餌を入れて動物が入ったら、それを捕まえられるような結びですね。
これをされたらさすがに酔いどれ水夫も正気にかえるでしょう。

配信もされている曲でとても陽気なメロディーの曲なので、ぜひ聞いてみてください!


2016年1月26日

船乗りと食事の話

船乗りと食事の話

みなさん"船乗り"と聞くとどんなイメージがありますか?
今日はそんな船乗りたちの食事やお酒についての物語です。

船乗りや海賊で思い浮かべることに"飲んだくれ"があるのではないでしょうか?

キャプテン・クックと壊血病

ときは大航海時代
冷蔵庫のない時代、海の上での長い航海の間、保存しておける食料はあまりありませんでした。船乗りたちの食事は主に、硬くて固くてしかも虫が湧いているビスケットと、塩漬け肉でした。(他にもチーズや豆、野菜も積んでいましたが、すぐに腐ってしまうので食べられるのは最初の数週間の間だけです)


船にはもちろんコックが乗っていたのですが、一人当たりの水と食事の量はしっかり管理されており、違反すれば厳しい罰が待っていました。
ビスケットはそのままでは食べられないほど固くなりスープに浸してやっと食べれるようなものでした。
塩漬け肉は大きな樽に入っており、長い航海の最後になればいくら塩につけてあるとはいえ、異臭を放つようになっていました。
もちろん積んでいる真水もどんどん濁ってきて雨がまさに恵みの雨となっていました。

そんな食生活が続くと、多くの船乗りはビタミンC不足で壊血病という恐ろしい病気にかかってしまいます。
コロンブスから始まった大航海時代の間、長い航海では悪い時には半分くらいの船乗りが壊血病で死んでしまうのは当たり前のことだったのです。

大航海時代の最後に現れたイギリスの航海者キャプテン・クックが自らの航海でキャベツの漬物を多く積み込み、寄港地でも果物や野菜、新鮮な肉を手に入れるようにしていた(当時の多くの船長は食料に多くの金額を使うことは少なく、クックはこの点では乗組員思いの船長でした。)ため、長い航海で1人も壊血病で失うことはありませんでした。

それから研究が進みイギリスの船は全てライムジュースを積み込み、船乗りは毎日飲まなければいけないということになりました。

このライムジュースは長期保存で濁った真水に混ぜて飲むことでその不快さも少しは和らいだとか。。

ラム酒

ラム酒もライムジュースと同じく、イギリスの船に深く関わりがあります。
サトウキビを原料に作られるラムは、大航海時代の中盤〜後期に船乗りたちがアメリカのカリブ海周辺の地域にサトウキビを持ち込み、作るようになったと言われています。

18世紀中頃から1970年までイギリス海軍は海兵にラム酒を支給していました。
「グロッグ」というのは水割りのラムのことですが、配給のお酒をすぐに飲み干してしまう強者のために、ラムをストレートではなく、水割りで支給したのがはじまりです。

また、貿易を行う商船でも嵐を乗り越えるために、眠ることなく働きづめた後は船長から酒の配給があり、労をねぎらわれたとのことです。

また、ナポレオンとイギリスの戦いであるトラファルガーの海戦では、戦いには勝利したものの戦死してしまったネルソン提督の遺体をラム酒(実際はブランデーだったとも言われている)に漬けて腐らせないようにイギリス本国へ持ち帰ったためにイギリスなどではラム酒のことを"ネルソン提督の血"と呼んだりもします。

なんと、そんな遺体を持ち帰る途中に、漬けてあるラムを船乗りが飲んでしまったなんて話も残っています。

そんなお酒にまつわるたくさんの伝説が残っていますが、本当に船乗りはお酒が大好きだったのでしょうか?
海賊や船乗りがラム酒をたくさん飲んでいたのは事実ですが、今でいうアルコール中毒の船乗りがいれば、一方でいつも腹ペコの船乗りたちの一部は重労働の後には、酒じゃなく食事をくれと思うことも多かったのではいないでしょうか?


ちなみに、オススメのラムの飲み方は、ライムジュース&ソーダ割りです。
美味しくて、船乗り気分を味わえるので是非お試しください!


塩漬け肉

樽いっぱいに入った塩漬け肉。
肉が食べられるなんて意外といいと思うかもしれませんが、実際は美味しいものではなかったようです。
現在でいえばハムなんかも塩に漬けて熟成したりしますが、当時の塩漬け肉はイメージとしては屋外でずっと保存した質のものすごく悪いコンビーフです。

そのままではなく、スープにしたりして食べられることも多かったよう。
ここで、そんな塩漬け肉のお話をひとつ

ハムや特にソーセージで有名なドイツの港町ハンブルク
今でもヨーロッパで最大級の港ですが、古くから港町とし栄えてきました。

蒸気船が登場する少し前の時代、帆船がまだ客船として航路を持っていた頃に、ハンブルクからはアメリカ大陸行きの旅客船が出ていました。

旅客船と言っても、主な目的は物資を運ぶことで、船内の一室程度が全旅客向けの唯一の場所でした。

もちろん寝具も食事も何も付いていません。
船の運航は全て船乗りがやってくれますが、生活の世話については一切と言っていいほどありませんでした。
唯一、用意されたのが料理用の小さな"かまど"です。
今の客船とは大違いですね

そんな船に乗る客にとって長い航海の間に何を食べるのかが、大きな問題です。
港町のハンブルクでは、幸いなことに塩漬け肉を安く手に入れることができました。
また、名産の玉ねぎも安く買うことができました。

しかし、そのまま食べてもまずい塩漬け肉を何とか美味しく食べるために
塩漬け肉と玉ねぎをミンチ状に切り焼いて食べると、これが美味しい!

そうやってハンブルクからアメリカへ向かう船の上でハンバーグは生まれたのです。諸説あるみたいですが)

それにしても客船でありながら、食事を自分で用意しなければいけないのは、船に不慣れな客にとってはものすごく大変なことだったでしょう。


バイキング

日本で大人気な食べ放題のバイキング!
これの語源も船に由来しています。

中世の北欧(ノルウェー、デンマーク、スウェーデンあたり)に住んでいた人々は"バイキング"と呼ばれ、グリーンランドなどを経由し大西洋を渡って、コロンブスより先にアメリカ大陸に達したり、一方でヨーロッパで交易や略奪を行っていました。

そんなバイキングの語呂の良さと豪快なイメージに目をつけた日本のレストランが食べ放題のことをバイキングと名付けて売り出したところ一気に言葉が広まったそうです。

現代の船乗り

現代の船には冷蔵庫ならぬ冷蔵室がしっかり完備されていて、長い航海の間でも最高級のディナーが食べられるクルーズ客船もあり、お客さんが自らハンバーグをこねていた時代とは全く違う船旅が味わえるようになりました。

船乗りの食事も大きく変わりましたが、一方でお酒好きは変わっていないかもしれません。
普通に買うと、酒税やビール税が高いですが、外国に行く船は"日本"ではないので免税で安くお酒を買うことができます。
そのため、外国航路の船乗りは免税のお酒を手に入れて飲むことができるのです。(実際には仕事もあるので呑んだくれては入られませんが)

なら、クルーズ客船でも安く買えたらいいのですが、客船には基本的に船の上にバーやレストランがあるため、お酒の個人での持ち込みはできません。
ですので、もしお酒が好きで船旅をしたい方は、客船以外の船(練習船や調査船?)に乗れるようにしてみるのがいいかもしれませんね。
ただし、プールやレストランはありませんが。。

2016年1月22日

古今東西、ナビゲーションの話 -Part2 GPSなしでも航海ができる!-

Part1をまだ読んでいない方は先にお読みください。

ひと昔前のお話

磁石の羅針盤

まずは、ジャイロコンパスというすんごい機械が発明される(1908年と言われています)までは、どうやって方位や自分の向いている方向を知っていたのでしょうか?

それが前回もちらっと出ました方位磁針、それににいろいろ工夫して揺れる船の上でも使いやすくした羅針盤、通称マグネットコンパス。そのまま磁石の羅針盤ですね

地球に磁石が入っていると考えると北極にS極、南極にN極が入っていると都合がいいのですが、実際は北極とS極、南極とN極の場所はずれていて、しかも毎年少しずつ変わっていくのです。

なので、場所によってはぴったりと北を指すこともありますが、ほとんどの場所ではずれてしまいます。ちなみに今の日本付近では場所によって5°〜7°反時計方向にずれてしまっています。
ずれてしまっているのはしょうがないので、その場所で何度くらいずれているかを調べてさえおけば、ほとんど問題なく使うことができます。

また、これだけではなくマグネットコンパスにはもう一つ欠点があります。
方位磁針の近くに他の磁石を置くと正しい方向をささないのと同じで、ほとんどが鉄でできている船自体が方位磁針が北を指すのを妨げてしまうのです。しかも、地球上の場所や船の向いている時ごとに右に左に狂いが生じるので、これを見抜くのは楽ではありません。

実は、この鉄でできた船による狂いを"自差"なんて呼ぶのですが、この自差はさらに時代をさかのぼる昔にはほとんどありませんでした。
なぜって、船が木でできていたからです。
なので、昔の人はマグネットコンパスを割と快適に使えていたと思えます。

ただし、局所的な磁気異常でその場所で知られているよりもズレが大きくなることはあります。(富士山の樹海では方位磁針が回るなんていう都市伝説もありますが、あくまでずれ方が多少変化するという程度です。)

魔の海域として知られるバミューダ・トライアングルもこの地磁気に異常があったため船乗りが進む方向を間違え、遭難が多発したなどという説もあります。(実際は嵐などに起因する遭難が多いようです。)

便利なGPSが出てくる前

宇宙にある人工衛星からの電波で、自動で自分の位置がわかるという昔の人からしたらドラえもんの道具なみのGPSが実用化(1993年と言われています)される前には、地球上の基地局からの電波を使って自分の位置を知るLORANなどという、仕組みが使われていたこともありました。

しかし、その前となり、電波を使わない時代となると、自分の位置をどうやって知るかはまさに大問題で使われていた方法も一気に様変わりします。

その方法とは、ズバリ

太陽、月、星です!

その昔から天文学者や航海者たちが空を観察して、解明した星の動きのメカニズムで、
ある瞬間に太陽や月、星が見える高さはわかるようになっていました。

そのため、太陽や月、星の高さを六分儀と言われる角度を測るのに適した特殊な望遠鏡で計測して、難しいサインコサインタンジェントがたくさん出てくる計算をすることによってやっと船の位置がわかったのです。(これを天文測位、略して天測なんて呼びます)

もちろん精密な六分儀が必要で、かつ正確な星の動きが必要なので、最近〜現在に天測に比べて、昔の天測はかなり大雑把(測った星の高さが10分の1度違えば、10kmも誤差が出てしまうため)だったようです。
今ではかなり正確に天測ができて、停電の時でも大変な計算は電池で動く小さな計算機がやってくれるようになりました。

しかも、星たちの動きのメカニズムは分かっていても、"正確な時計"がなくては果たして星がどこにいる時に測ったかがわからないので、どうしようもありません。

この時点で時代は1750年ごろまでさかのぼっています。
時計ができれば、星の動きで海の上でも場所がわかるようになるということがわかっていたため、当時のイギリスでは正確な時計を作った者(実際には正確な位置を求める方法を考案した者)に多額の賞金が与えられることになっていました。

イギリスに住んでいた時計職人だったジョン・ハリソン(Jhon Harrison,1663-1776)は、そんな話を聞いて、時計職人として最高の時計を作り上げようと決意します。

揺れて湿気の多い船の上で、長い航海の間壊れない正確な時計を作るというのはとても難しいことだったのですが、ジョンはそれを成し遂げます!
多数の試作機を作り上げ、実際の航海での使用も行われたのちに、やっとのことで功績が認められて賞金を受け取ることとなりました。(その時点で死去するわずか3年前と言われています)

まさに全生涯をかけて時計を作り、人類にとっての課題であった「自分がどこにいるのか?」という問いを解決したのでした。

さてさて、時代をさかのぼって、1750年ごろ、これより以前は、自分がどこにいるかを知るには、正確な時計がないために不完全な天測と、昨日から〇〇の方向に〇〇マイルくらい進んだから今日はこの辺にいるだろうという推測で航海をしていました。

しかも、正確な時計による天測を使って初めて正確な地図(海図)が作れるようになったので、この時代は「地図もない大海原をどこにいるかも正確にわからず、コンパスと推測だけを頼りに航海していた」という時代になります。
これがまさに1492年のコロンブスのアメリカ大陸発見などに代表される大航海時代というヨーロッパの人々による地球全体の壮大な探検のときの航海でした。

もちろん発見をした船はごく1部で多くの船が遭難している時代で航海はとっても危険なことだったのです。


と、ここまで現代文明へとつながるヨーロッパの人々たちとともに歴史を遡って来ましたが、実は彼らより先に世界の海をまたにかけて航海-ナビゲーション-していた人たちがいるのです。

Part3 はそんな人々のお話です。
乞うご期待!

2016年1月19日

古今東西、ナビゲーションの話 -Part1 ナビゲーションの難しさと最新の技術-

ナビゲーションってどういう意味

ナビゲーション"navigation"と聞いて、はじめに思い浮かぶのは
カーナビや乗り換え案内アプリなんかを思い浮かべるかもしれません。

そういう意味ではガイドとかと近い意味かもしれません。

ちなみに航海という言葉を英語にするとナビゲーションで、航海士はナビゲーターとなります。
そんな航海士のお仕事であるようなナビゲーションですが、もちろん海に限ったことではなく、車を案内してくれるカーナビはもちろんのこと

見知らぬ国で道を教えてくれる人や
砂漠を長年旅してきた案内人や
宇宙に打ち上げるロケットの軌道をうまいこといくように計算してる人
なんかもナビゲーターと呼ばれるでしょう。

そう考えると、どこか目的地へたどり着くための答えを知った人、
もしくは目的地までの道を見つけ出してくれる人
そんな人がナビゲーターと言えそうです。

海で迷わないために

海は陸から離れてしまうと、見渡す限りの水平線!
ナビゲーターがいなければ迷ってしまいます。

海と空だけの空間の中で、自分が今どこにいる?
どっちを向いている?
というのはものすごく難しい問いです。

想像してください。
沖縄で船で遊んでいたら、エンジンが壊れて、直すのに一晩もかかってしまい、
直ったときには島影は見えず、
暖かい風が吹いていたからきっと南風で北のほうに流されたんだろうななんて推理をしながら、途方に暮れてしまいそうなあなた。

天気も良く、遭難の心配はなさそうですが、腹ペコです。
エンジンは直ったので、どちらかの方向に走り出そうと思います。

太陽は高く上りどちらが南かよく分からない。
どうやって方角を決めたらいいのか?
そもそも、今沖縄の北にいるのか南にいるのか?

予想通り北にいるとして太、陽が西に傾くのを待ってから南に向かって行こうと思うが、方角がわずかにでもずれていて沖縄を見ることなく通り過ぎてしまったら大変です。

。。。さて、困りました。
現実ではもっと安全対策をしていくよ!
むしろ北や西に向かったらどこかには着くやん!
というのは置いておいて、海で自分がどこにいてどちらを向いているかを知るのはなかなか難しそうだというのはわかってもらえたでしょうか?

そんな時にどうするのか、どんな道具や文明の利器を使っているのかを時代を遡って紹介していきたいと思います。

最新のナビゲーション、航海術

いきなり、最新鋭の航海術からいきたいと思います。
現在では、実は船が無人になって自動航行するための一つひとつの技術はもう確立されていると言っても過言ではありません。

狭い港に入る場合などに熟練の技が必要になりますが、その辺りも研究が進められています。
船は無人でそういう熟練の技が必要な場面だけ、プロが遠隔で操縦してしまおう!なんてアイデアもあるほどです。

車の自動運転と同じで船の前に障害物があれば、自動で止まったり避けたりは可能ですし、コンピュータが予想した精度の高い天気予報に従って自動で荒れてない海を選んで走って燃費を良くするようなこともできています。

そんな最新鋭の世界ですが、やはり基本にあるのは
どこにいて、どちらに向かっているのか?という問いです。

どこにいる?

どこにいるか?というのは、みなさんご存知のGPSを使っています。現在では、その誤差は10m程度と言われているので、陸や浅瀬のすぐ近くでなければ、全く問題ありません。
しかも、常にリアルタイムで最新の場所がわかるので、どこにいるかを考えるまでもなく、地図の上に自分のいる場所が表示されています。

GPSは宇宙にある人工衛星の場所からの距離がわかることで自分の位置がわかります。(厳密に距離が正確にわかるわけではないのですが、ここでは割愛します)
なんとも、壮大な話ですね。カーナビを使っている間ずっと宇宙からの電波を受信しているってことです。

ちなみにGPSはアメリカのものを世界中の人が共同利用しています。
だから、アメリカ頼りは良くないということで、EUやロシア、中国、それに日本も"自分たち独自のGPS"を使えるように頑張っています。


どっちを向いている?

次に、どちらを向いているかについてですが、これは羅針盤=コンパスを使って知ることができます。
よく知られた方位磁針でもおおよその方向を知ることができますが、実は方位磁針には誤差がかなりあって10°や20°ずれてしまうのは当たり前なのです。(もちろん対策もあります)

最も広く普及しているのはジャイロコンパスという道具です。
ジャイロといえば。。野球で一時期流行ったジャイロボールを思い浮かべてしまいますが、あのイメージとは少し違います。

「めちゃくちゃ速く回転している物は同じ方向を指し続ける」というなんとも都合のいい現象があるのです。
だから、一度北に合わせて回してしまえばいつでも北がわかるという素晴らしい道具。(実際にはいろいろな技術を組み合わせて北を指し続けるのですが、やっぱりここでは省略)

つまりいつでもどっちを向いているかもわかってしまうんです!
だから、どこにいてどっちに向いているかがわかってもちろん精密な地図もあるので、コンピューターに任せていても航海できてしまうんですね。
(実際の実現には、船の機械の整備やメンテナンスが必要だったりということもあり、すぐに無人の船が出てくるというわけではないです)

つまーり、最新の技術ではナビゲーションなんて楽勝なんですね、、、
とは言っても今の船乗りたちもこれから紹介するナビゲーションの技術を持っています。
なぜって、停電したらGPSもジャイロコンパスも使えない!!のです

では次回以降は少しずつ時間を遡っていきましょう。。


2016年1月16日

セイルトレーニングとは? Part3「海と仲間とこれからも」

帰りの航海

今日も船は傾きながら波を切って進んでいきます。
思えばこの航海も残りあとわずか
最初は船酔いで動けなかった自分や仲間は今では自分たちだけで大きな帆の向きを変えたり、マストに登って畳みに行ったり、

夜の当番中では、空いている時間に波と星のきらめきをバックミュージックにしながら今までの人生のことや陸での生活のこと、いろんな話をいろんな人と交わしてきました。
ずっと船に乗っているという船乗りの大荒れの海の武勇伝は以前だったら想像もできなかったけど、今は容易に想像できます。
遭遇したくはないけれど

そういえば、ここにきて今まで回ってこなかった食事当番も回ってきました。
渡された材料を料理が得意な仲間のおかげでどうにか全員が食べられる食事にできました。

最終日の前日の朝、太陽が高く上りかけた頃に水平線の上にうっすらと緑色のラインのような陸が見えてきました。
すぐにみんなに伝えると、デッキは大騒ぎに!

上げていた帆の数も減らしていよいよ航海の終わりをひしひしと感じます。
船の下の方ではエンジンがボォオボォオと低い重低音を上げ始めました。

海から見ると港って随分おくばったところにあります。
ついに全部の帆を降ろしきり、日没の頃、船は陸のすぐ近くに錨を入れました。

海から陸へ繋がる時間

最後の夜の今日は全員でデッキ上でパーティです。
どこに積んでいたのかたくさんの飲み物やお酒や食事が出てきます。

この日はいつも以上に生まれも年も関係ない。
大事なのは同じ航海を乗り越えた仲間たちであるということ。

あった時からずっと、一緒に海で風に吹かれてきた仲間たちもここで一緒に美味しい食事をしていると、なんだか昔からの友達のようです。
なんとなくですが、特に同じ当番によく入った何人かの仲間とはこれからもずっと仲良くしていけるように感じました。

いつもは当番で変則的だった生活も終わり、たっぷり食べて飲んだ後は三々五々自分のベッドに帰っていきます。

船とのお別れ

最終日の朝、錨を上げた船はまっすぐと港の中へ向かっていきます。
高いビルの間に、どこか排気ガスの混じった匂いが漂っていることに気づく自分がいます。
最後は仲良くなった船乗りたちがプロの技で船を突堤にピタリと止めてくれました。

しばしの荷造り、初めは狭いと思ったベッドも航海の最後には自分の手の届くところにいろんな物をおいて、居心地抜群になっていました。

いざ別れの時、いつもの船の装いから陸の装いに変わった仲間に驚いていると、最後の挨拶が始まりました。
船長、乗組員の船乗りの笑いの絶えない挨拶が終わると、いよいよ船から降りる時間です。

街はまだ朝の雰囲気の午前11時、船で手を振る乗組員が見えなくなるまで手を振りながら街の方へ向かいます。
乗るときは一人だったけど、今はたくさんの仲間と駅に向かっています。

久々に手に取る携帯電話、街の騒音、いろんなものが今までと違って新鮮に見えてきます。

駅までくると仲間ともお別れに。新幹線や飛行機で遠くから来た人もいます。
連絡先を交換し、再会を誓ってしばしのお別れです。

日常に戻っても。。
あれから夏休みが終わって、私は学校に通う毎日を過ごしています。
この前の週末には隣の県に住む船で出会った仕事をしている仲間との再会も果たしました。

ある日の朝、船から一通の手紙が届きました。
乗組員のみんなは元気そうです。
また来週から船は航海に出るそうです。

そこでまたいろんな人が出会って成長していくんだと思うと、少しにやけます。
あ、学校に行かなくちゃ

家を出ると右頬に少しきつめに風が吹き付け、また海にタイムスリップ

それからいろんなことがありますが、あの海を乗り越えた自信で前より少しだけいろんなことにチャレンジできているように感じます。

おわーりー!


ここまで、少し長めの"セイルトレーニング"に参加するとこんな感じだよというのを物語風に書いてみました。
航海の内容はは船ごとに違うし天候によっても大きく左右されます。
途中港によることもあれば、一気に太平洋を横断する航海もあります。

一つひとつの航海に参加すればすごい物語が生まれるのです。
とは言っても、今の日本ではこのような航海を体験できる場所は多くありません。


それでも、"セイルトレーニング"に参加するのは海が大事な場所の一つになっていく近道です。
これから少しずつ、こういう航海に参加する道のりを紹介していきたいと思います。